Post by Gulliz on May 5, 2006 14:46:42 GMT -5
Dumpventiler...
Va ska man välja då..
Det finns ju atmosvärisk.(öppen dump) och återcirkulernade och för inte allt för länge sedan har det kommit "Hybrid" dumpar..
En återcirkulerande dumpventil leder tillbaka den luft som blir över från turbon när man släpper på gasen, luften åker då tillbaka till turbons inlopp.. Mellan turbo och luftmängsmätaren..
Sätter man dumpen så att den leder tillbaka före LMM så kommer du få felkoder och en inte för rolig bil, så det är viktigt att returen från dumpen sitter mellan turbon och LMM.
Ska man köra bilen hyfsat orginal eller bara chippa den några steg är ju återcirkulerande att rekomendera... Eller den är att rekomendera annars med men iaf.
En öppen dump. atmosvärisk släpper ut övertrycket från turbon i tomma intet, atmosvären och då gerifrån sig "buss suck" eller ett litet pys ljud..
Detta är inget att rekomendera på dagens moderna bilar då bilen luras att den har kvar den luften och sprutar in lite extra soppa i motorn och bilen går fet för ett ögomblick.
Kör man med typ avanserad piggyback system eller ett stand alone bränsle system så kan man köra med öppen dump då man kan mäta andra faktorer och inte behöver förlita sig på LMM och lambdan som dagens bränsle system gör.
Hybrid dumpventil fungerar som så att när man med lite belastning, typ normal stadskörning så fungerar den som 100% återcirkulerande dump..
Och om man sedan typ drar fult och motorn går med hög belastning så fungerar den som 50% atmosvärisk och 50% återcirkulrande dump.
Hört några som kört med den och är ruggit nöjda med den. är ju bra att få lite extra soppa i motorn när man gasar m.m. men inte alltid..
Kanske har gett lite klarhet i dumpventils träsket.
Mer information om dumpvetiler som är bra hittar ni på www.jbraceparts.se/
En vanlig dumpventil kostar 1325kr Fungerar som återcirkulerande och atmosvärisk.
En "hybrid" dumpventil kostar 1525kr
//GulliZ
Va ska man välja då..
Det finns ju atmosvärisk.(öppen dump) och återcirkulernade och för inte allt för länge sedan har det kommit "Hybrid" dumpar..
En återcirkulerande dumpventil leder tillbaka den luft som blir över från turbon när man släpper på gasen, luften åker då tillbaka till turbons inlopp.. Mellan turbo och luftmängsmätaren..
Sätter man dumpen så att den leder tillbaka före LMM så kommer du få felkoder och en inte för rolig bil, så det är viktigt att returen från dumpen sitter mellan turbon och LMM.
Ska man köra bilen hyfsat orginal eller bara chippa den några steg är ju återcirkulerande att rekomendera... Eller den är att rekomendera annars med men iaf.
En öppen dump. atmosvärisk släpper ut övertrycket från turbon i tomma intet, atmosvären och då gerifrån sig "buss suck" eller ett litet pys ljud..
Detta är inget att rekomendera på dagens moderna bilar då bilen luras att den har kvar den luften och sprutar in lite extra soppa i motorn och bilen går fet för ett ögomblick.
Kör man med typ avanserad piggyback system eller ett stand alone bränsle system så kan man köra med öppen dump då man kan mäta andra faktorer och inte behöver förlita sig på LMM och lambdan som dagens bränsle system gör.
Hybrid dumpventil fungerar som så att när man med lite belastning, typ normal stadskörning så fungerar den som 100% återcirkulerande dump..
Och om man sedan typ drar fult och motorn går med hög belastning så fungerar den som 50% atmosvärisk och 50% återcirkulrande dump.
Hört några som kört med den och är ruggit nöjda med den. är ju bra att få lite extra soppa i motorn när man gasar m.m. men inte alltid..
Kanske har gett lite klarhet i dumpventils träsket.
Mer information om dumpvetiler som är bra hittar ni på www.jbraceparts.se/
En vanlig dumpventil kostar 1325kr Fungerar som återcirkulerande och atmosvärisk.
En "hybrid" dumpventil kostar 1525kr
//GulliZ
